Sei principali tendenze e sfide della Supply Chain

2. Pressioni crescenti sul trasporto marittimo e su strada

Oltre alla regione del Mar Rosso, anche il panorama più ampio del trasporto globale deve affrontare sfide significative. 

Le perturbazioni nel Mar Rosso si riversano nel Mediterraneo

I porti mediterranei di Algeciras, Barcellona e Tangeri-Med, nodi cruciali della rete logistica globale, sono alle prese con una congestione senza precedenti a causa dell'aumento del traffico deviato dal Canale di Suez. Barcellona, ad esempio, ha registrato un aumento del 17% su base annua dei container movimentati nel febbraio 2024. I cantieri di stoccaggio traboccanti e i ritardi nell'ormeggio delle navi testimoniano i limiti di capacità che affliggono questi hub critici. Nonostante siano meglio attrezzati rispetto al periodo della pandemia, i vettori devono affrontare sfide operative per adeguare gli orari, aggiungere navi e gestire potenziali congestioni e carenze per mantenere il flusso del traffico container.

Un periodo di sfide e cambiamenti per il trasporto merci su strada

Le attuali sfide del trasporto si estendono anche alle operazioni di trasporto merci su strada. L'industria statunitense degli autotrasporti prevede una ripresa nel 2024. Per il settore degli autotrasporti, l'ascesa del Messico come partner commerciale degli Stati Uniti, con la diversificazione del Paese dalla Cina, rappresenta un'opportunità.

Tuttavia, le prospettive per i consumatori sono meno positive. Gli Stati Uniti devono affrontare una grave carenza di autisti di camion, con l'American Trucking Association (ATA) che stima un deficit di oltre 60.000 autisti nel 2023. L'invecchiamento della forza lavoro e l'elevato tasso di turnover aggravano ulteriormente la situazione, rendendo urgente la necessità di autisti qualificati nel settore. Si prevede che questa riduzione delle capacità faccia aumentare le tariffe. Anche le perturbazioni al confine tra Stati Uniti e Messico e nei corridoi marittimi americani pongono ulteriori problematiche. 

Un'altra sfida che riguarda il trasporto merci su strada è l'inasprimento delle normative che richiedono l'adozione di flotte elettriche e a idrogeno. Per le aziende di consegna, ciò significa che dovranno rinnovare le loro flotte e sostituire i camion standard con veicoli elettrici per rimanere conformi. I principali produttori come Daimler, Volvo, PACCAR e Iveco stanno investendo in autocarri elettrici e a idrogeno per raggiungere gli obiettivi di emissione e stanno espandendo la produzione di batterie. Negli Stati Uniti, le vendite di autocarri pesanti sono cresciute di quasi il 6% nel 2023, nonostante le sfide della catena di approvvigionamento, e si prevede che quest'anno le vendite di autocarri saranno da record; gran parte di questa domanda dovrà essere indirizzata verso i veicoli elettrici e a idrogeno. 

In Europa, le immatricolazioni di autocarri hanno raggiunto un picco nel 2023 a causa degli ordini precedenti. Sebbene si preveda un calo del 15% per il 2024, le vendite di autocarri elettrici stanno aumentando grazie all'introduzione di sussidi e zone dizone con restrizioni sulle emissioni di CO2, anche se è necessario un ulteriore sviluppo delle infrastrutture.

Per le aziende che si affidano a partner esterni per le consegne, questo potrebbe significare riconsiderare i partner attuali se la loro flotta non è pienamente conforme alle nuove normative sulle emissioni. 
 

5. Carenza globale di manodopera, di materie prime e di attrezzature per la spedizione

Le interruzioni combinate della pandemia COVID-19, le tensioni politiche e gli eventi meteorologici estremi hanno ridotto significativamente la disponibilità di materiali e manodopera nelle catene di approvvigionamento di vari settori. 

I cambiamenti demografici, compreso l'invecchiamento della popolazione, e i cambiamenti nelle politiche di immigrazione e nelle preferenze della forza lavoro continuano a creare carenze di manodopera. Entro il 2050, i Paesi potrebbero perdere circa 92 milioni di persone in età lavorativa e guadagnare oltre 100 milioni di anziani. Negli Stati Uniti, si prevede che la carenza di manodopera colpirà settori come la sanità, l'edilizia e l'alimentare già nel 2028. Inoltre, l'evoluzione dei quadri normativi, come la direttiva UE sulla due diligence di sostenibilità, richiederà valutazioni complete del benessere dei lavoratori lungo l'intera catena del valore, riducendo potenzialmente il bacino dei fornitori, in quanto le aziende si sforzano di soddisfare standard più severi.

Nel frattempo, il cambiamento climatico ha portato alla scarsità di materie prime, colpendo in particolare l'agricoltura a causa di condizioni meteorologiche avverse come inondazioni e siccità. La concentrazione della produzione alimentare in pochi Paesi ha aumentato la vulnerabilità della catena alimentare globale. Si prevede, ad esempio, che El Niño provocherà condizioni di caldo e siccità in California e un aumento del rischio di inondazioni in Perù e Bolivia nel 2024. Un aumento della temperatura di 1°C potrebbe ridurre la produzione alimentare di circa il 7%; ciò avrà un impatto su materie prime come il mais, per il quale si prevede un calo delle rese del 20-40% tra il 2045 e il 2055, con conseguente interruzione della catena di approvvigionamento della carne. Anche l'industria tessile deve fare i conti con la volatilità della produzione di cotone, in particolare in regioni come la Cina e l'India, a causa della scarsità d'acqua e dei cambiamenti climatici.

L'interruzione delle rotte commerciali globali ha provocato ritardi e carenze di container vuoti. Questo ha esacerbato le pressioni sui flussi di merci, colpendo in modo particolare paesi come l'India.

Queste interruzioni di manodopera, materie prime e attrezzature di spedizione comportano un aumento dei costi, un allungamento dei tempi di consegna e un potenziale calo della qualità dei prodotti. Sebbene le aziende possano cercare fornitori alternativi per mitigare queste carenze, ciò potrebbe avere un impatto sulla qualità e sulla consistenza dei prodotti finali.