Sechs wichtige Trends und Herausforderungen für die Supply Chain

2. Zunehmender Druck auf Seefracht und Lkw-Transport

Über die Region des Roten Meeres hinaus steht auch die globale Verkehrslandschaft vor großen Herausforderungen. 

Die Störungen im Roten Meer greifen auf das Mittelmeer über

Die Mittelmeerhäfen in Algeciras, Barcelona und Tanger-Med, wichtige Knotenpunkte im globalen Logistiknetz, haben mit einer noch nie dagewesenen Überlastung zu kämpfen, da sie einen Anstieg des vom Suezkanal umgeleiteten Verkehrs verzeichnen. Barcelona beispielsweise verzeichnete im Februar 2024 einen Anstieg des Containerumschlags um 17% im Vergleich zum Vorjahr. Überfüllte Lagerplätze und Verspätungen beim Anlegen von Schiffen zeugen von den Kapazitätsengpässen, mit denen diese wichtigen Drehkreuze zu kämpfen haben. Obwohl die Reedereien besser gerüstet sind als während der Pandemie, stehen sie vor operativen Herausforderungen, wenn es darum geht, Fahrpläne anzupassen, Schiffe hinzuzufügen und potenzielle Überlastungen und Engpässe zu bewältigen, um den Containerverkehr aufrechtzuerhalten.

Eine Zeit der Herausforderungen und Veränderungen für den Straßengüterverkehr

Die aktuellen Herausforderungen im Verkehrsbereich erstrecken sich auch auf den Straßengüterverkehr. Die US-LKW-Branche rechnet mit einem Aufschwung im Jahr 2024. Für die Lkw-Branche bietet der Aufstieg Mexikos als Handelspartner der USA Chancen, da sich das Land von China abwendet.

Die Aussichten für die Verbraucher sind jedoch weniger positiv. In den USA herrscht ein gravierender Mangel an Lkw-Fahrern. Die American Trucking Association (ATA) schätzt, dass 2023 mehr als 60.000 Fahrer fehlten. Da die alternde Belegschaft und die hohe Fluktuation die Situation weiter verschärfen, besteht in der Logistikbranche ein dringender Bedarf an qualifizierten Fahrern. Diese Kapazitätsverknappung dürfte die Preise in die Höhe treiben. Störungen an der Grenze zwischen den USA und Mexiko und in den Seeverkehrskorridoren stellen ebenfalls eine zusätzliche Herausforderung dar. 
Eine weitere Herausforderung für den Straßengüterverkehr sind strengere Vorschriften, die den Einsatz von Elektro- und Wasserstoffflotten vorschreiben. Für Speditionen bedeutet dies, dass sie ihre Flotten umrüsten und Standard-Lkw durch Elektrofahrzeuge ersetzen müssen, um die Vorschriften zu erfüllen. Große Hersteller wie Daimler, Volvo, PACCAR und Iveco investieren in Elektro- und Wasserstoff-Lkw, um die Emissionsziele zu erreichen, und bauen ihre Batterieproduktion aus. Trotz der Herausforderungen in der Lieferkette stieg der Absatz von schweren Lkw in den USA  2023 um fast 6 %, und für dieses Jahr werden Rekordabsatzzahlen für Lkw erwartet, von denen ein großer Teil auf Elektro- und Wasserstofffahrzeuge entfallen wird. 

In Europa hat die Zahl der Lkw-Zulassungen 2023 aufgrund der Vorbestellungen ihren Höhepunkt erreicht. Obwohl für 2024 ein Rückgang von 15%  prognostiziert wird, steigt der Absatz von Elektro-Lkw aufgrund der Einführung von Subventionen und Emissionszonen, auch wenn die Infrastruktur noch weiter ausgebaut werden muss.

Für Unternehmen, die für ihre Lieferungen auf externe Partner angewiesen sind, kann dies bedeuten, dass sie ihre derzeitigen Partner neu bewerten müssen, wenn deren Flotte die neuen Emissionsvorschriften nicht vollständig erfüllt. Darüber hinaus sollten Unternehmen bei der Umstellung auf Elektro- und Wasserstofffahrzeuge mit Herausforderungen in Bezug auf Effizienz und Verfügbarkeit rechnen, insbesondere in Bezug auf Lieferwege und Lieferzeiten.

5. Globale Engpässe bei Arbeitskräften, Rohstoffen und Transportmitteln

Die kombinierten Unterbrechungen durch die COVID-19-Pandemie, politische Spannungen und extreme Wetterereignisse haben die Verfügbarkeit von Material und Arbeitskräften in den Lieferketten verschiedener Branchen erheblich eingeschränkt. 

Der demografische Wandel, einschließlich der Alterung der Bevölkerung, sowie Veränderungen in der Einwanderungspolitik und bei den Präferenzen der Arbeitskräfte haben zu einem Mangel an Arbeitskräften geführt. Bis 2050 könnten die Länder etwa 92 Millionen Menschen im erwerbsfähigen Alter verlieren und über 100 Millionen ältere Menschen hinzugewinnen. In den USA wird der Arbeitskräftemangel in Sektoren wie dem Gesundheitswesen, dem Baugewerbe und der Lebensmittelbranche bereits im Jahr 2028 spürbar sein. Darüber hinaus werden sich entwickelnde rechtliche Rahmenbedingungen, wie die EU-Richtlinie über die Sorgfaltspflicht von Unternehmen im Bereich der Nachhaltigkeit, eine umfassende Bewertung des Wohlergehens der Arbeitnehmer in der gesamten Wertschöpfungskette erfordern, wodurch der Lieferantenpool schrumpfen könnte, da die Unternehmen sich bemühen, die strengeren Standards zu erfüllen.

In der Zwischenzeit hat der Klimawandel zu einer Verknappung von Rohstoffen geführt, die vor allem die Landwirtschaft aufgrund von Unwettern wie Überschwemmungen und Dürreperioden betrifft. Die Konzentration der Nahrungsmittelproduktion in einigen wenigen Ländern hat die Anfälligkeit der globalen Lieferkette für Nahrungsmittel erhöht. So wird beispielsweise erwartet, dass El Niño im Jahr 2024 in Kalifornien warme und trockene Bedingungen und in Peru und Bolivien ein erhöhtes Überschwemmungsrisiko verursachen wird. Ein Temperaturanstieg um 1°C könnte die Nahrungsmittelproduktion um etwa 7 % verringern; dies wird sich auf Rohstoffe wie Mais auswirken, dessen Erträge zwischen 2045 und 2055 voraussichtlich um 20-40 % sinken werden, was zu einer Unterbrechung der Lieferkette für Fleisch führen wird. Auch die Textilindustrie steht vor Herausforderungen, da die Baumwollproduktion, insbesondere in Regionen wie China und Indien, aufgrund von Wasserknappheit und Klimawandel Schwankungen unterworfen ist.

Störungen auf den globalen Handelsrouten haben zu Verspätungen und Engpässen bei Leercontainern geführt. Dies hat den Druck auf die Frachtströme erhöht, wovon Länder wie Indien besonders betroffen sind.

Diese Unterbrechungen in der Versorgung mit Arbeitskräften, Rohstoffen und Transportmitteln führen zu höheren Kosten, längeren Lieferzeiten und möglicherweise zu einer schlechteren Produktqualität. Die Unternehmen können sich zwar nach alternativen Lieferanten umsehen, um diese Engpässe zu überbrücken, dies kann jedoch die Qualität und Konsistenz der Endprodukte beeinträchtigen.